连云港港口散货船运输能力剖析

发布时间：2025-02-28发布人：散货船海运

连云港港口散货船运输能力剖析


连云港港口，这座因港得名、依港而兴的重要口岸，在我国港口运输体系中占据着独特而关键的位置。长期以来，外界或许对其存在误解，认为连云港港口缺乏深海港口条件，然而，一系列重大工程的落地实施，彻底改写了这一局面。如今的连云港港口，不仅拥有先进的深水航道与码头设施，更在散货船运输领域展现出强劲的实力与巨大的潜力。深入探究连云港港口在散货船运输方面的能力，对于理解其在区域经济发展、国际贸易往来中的重要作用，以及把握未来港口发展趋势，都具有深远的意义。

一、深水航道建设奠定坚实基础

连云港港口 30 万吨级航道工程堪称一项举世瞩目的壮举。该航道于 2009 年获批，历经 14 年的艰苦建设，分阶段稳步推进。一期工程、二期工程主港区航道分别于 2016 年和 2020 年建成投用，二期工程徐圩航道于 2022 年 8 月 18 日通过交工验收，并于 9 月 6 日通过通航安全核查，正式具备开通使用条件。这条全长 70.5 公里的航道，开挖厚度达 - 23.1 米，疏浚总量超 2 亿立方米，是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建设的等级最高的人工深水航道，开创了航道等级最高、开挖厚度最大、开挖航道里程最长、疏浚量最大 4 个 “世界第一”。

2023 年 12 月，连云港港口 30 万吨级航道二期工程顺利通过竣工验收，标志着连云港港口成功跻身国际深水大港行列。这一成果为连云港港口接纳大型散货船提供了关键保障。根据设计标准，该航道外航道外段满足 30 万吨级散货船和油船乘潮单向通航要求。而随着航道的不断完善与优化，其通航能力还有望进一步提升。

不仅如此，连云港港口在航道建设上并未停下脚步。2024 年 8 月，连云港港口 30 万吨级航道改扩建工程项目可行性研究报告获得省发改委批复，这意味着连云港港口向 40 万吨级航道建设迈出了重要一步。该项目计划通过适当增深原 30 万吨级航道，使连云港港口升级为江苏唯一通航 40 万吨级船舶的世界级深水港口和码头。届时，连云港港口在散货船运输方面将具备更强的承载能力，能够吸引更大吨位的散货船挂靠，进一步巩固其在全球散货运输市场中的地位。









二、码头设施与承载能力

连云港港口拥有多个专业化的散货码头，这些码头在设计和建设上充分考虑了不同类型散货的装卸、存储和转运需求。以矿石码头为例，连云港新苏港码头公司的 40 万吨矿石码头是目前世界上最大的散货码头泊位之一。2023 年 9 月，该码头改扩建工程交工验收，进一步提升了其配套服务能力。12 月，满载约 40 万吨铁矿石的 “巴西矿石” 轮成功靠泊连云港港口，这是江苏首次靠泊 40 万吨满载巨轮，标志着连云港港口正式具备 40 万吨超大型散货船靠泊接卸能力。

在煤炭码头方面，连云港港口同样具备完善的设施和强大的装卸能力。其配备了先进的煤炭装卸设备，如大型堆取料机、装船机等，能够实现煤炭的高效装卸和堆存。通过优化作业流程和设备调度，煤炭码头能够快速完成散货船的装卸任务，提高船舶周转效率。

此外，连云港港口在粮食、建材等其他散货领域也拥有相应的专业化码头。这些码头通过合理布局和高效协作，形成了一个功能齐全、运转高效的散货码头体系，为不同类型散货船的停靠和作业提供了有力保障。

三、过往船舶实例彰显实力

近年来，连云港港口不断迎来大型散货船靠泊，这些实际案例充分彰显了其在散货船运输方面的强大能力。2024 年 1 月，满载 40 万吨级矿石散货船 “山东大仁” 轮稳稳地靠泊在主港区 7 号锚地。该船长 362 米，全船载货量 39.11 万吨，进港吃水深度 22.8 米。此次 “山东大仁” 轮从巴西出发，历经长途航行抵达连云港。为确保船舶顺利靠港，连云港市各相关口岸单位高度重视，多次召开会议进行航前技术研讨，对过往 40 万吨巨轮进港技术进行复盘，并结合实时水文气象情况，精心研究制定科学细致的引航方案和应急方案，实现了前后方力量的有效联动，全力保障了引航作业的安全与高效。

2024 年 3 月，连云港港口迎来 1933 年开港以来最大进港吃水船舶 —— 长 330 米、载重 31.5 万吨、进港吃水 22.08 米的 “中海韶华” 轮。该轮的顺利靠泊，得益于 30 万吨级航道二期工程的通航以及 40 万吨级矿石码头水工改造的基本完工。这一事件再次证明了连云港港口在硬件基础设施不断完善的背景下，能够安全、高效地接纳大型散货船，港口的综合竞争力得到了全面提升。

四、未来发展潜力与展望

随着全球经济的复苏和国际贸易的持续增长，散货运输市场需求有望进一步扩大。连云港港口凭借其优越的地理位置、先进的深水航道和码头设施，以及丰富的散货运输经验，在未来散货船运输领域具有巨大的发展潜力。

在航道建设方面，随着 30 万吨级航道改扩建工程的推进，连云港港口将逐步实现 40 万吨级航道的通航，这将吸引更多超大型散货船选择连云港港口作为挂靠港口。同时，港口将不断优化航道管理和维护机制，提高航道的通航效率和安全性，确保大型散货船能够顺利进出港。

在码头建设方面，连云港港口将继续加大对专业化散货码头的投资力度，提升码头的装卸设备水平和作业效率。例如，通过引入智能化装卸设备和信息化管理系统，实现散货装卸的自动化和智能化，进一步缩短船舶在港停留时间，提高港口的运营效益。

此外，连云港港口还将积极拓展多式联运业务，加强与铁路、公路等内陆运输方式的衔接，构建更加完善的综合运输体系。通过海铁联运、海河联运等多式联运模式，将港口的辐射范围进一步扩大至内陆地区，吸引更多的货源汇聚到连云港港口，为散货船运输提供充足的货物支撑。

连云港港口在散货船运输方面展现出了强大的实力，其深水航道建设和码头设施的不断完善，为接纳大型散货船提供了坚实保障。过往大型散货船的成功靠泊实例，更是有力地证明了其在散货运输领域的卓越能力。展望未来，随着各项建设工程的持续推进和业务的不断拓展，连云港港口有望在全球散货船运输市场中发挥更加重要的作用，为区域经济发展和国际贸易往来做出更大贡献。