散货船（Bulk Carrier）是指主要用来运输散装干货的船舶

发布时间：2025-02-28发布人：散货船海运

散货船（Bulk Carrier）是指主要用来运输散装干货的船舶，以下将从其发展历程、类型、结构、设备等维度展开详细介绍：

发展历程

早期雏形：1852 年，世界上诞生了第一艘散货船的 “雏形”——“SS John Bowes” 号运煤船，该船采用铁质船体，蒸汽机动力，用海水压载水取代砂包压载。

正式问世：20 世纪初散货船正式问世，当时是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的，1912 年出现了自卸矿石船。

快速发展：1956 年，第一艘普通散货船 “Enterprise” 号交付，开创了远洋散货船的新时代。1960 至 1990 年，散货船艘数增长 9.8 倍，载重吨数增长 27 倍，在世界商船船队中保有量位居第二。

规范完善：20 世纪 90 年代初，国际上散货船事故率居高不下，IMO 以及 IACS 不断修改和更新相关规则，加强散货船安全措施力度。2008 年 12 月，第 85 届海安会批准了 MSC.277 (85) 决议，散货船的定义最终确定下来。

主要类型

通用散货船：最常见的散货船类型，适合运输大多数的干散货物，如煤炭、谷物、化肥等。

矿砂船：专门用于运输矿石等高密度货物，通常具有加强的结构和深货舱，以承受货物对船体的巨大压力。

谷物船：专为运输谷物类货物设计的散货船，货舱内壁光滑，避免谷物在装卸过程中残留或损失。






谷物船


巴拿马型（Panamax）散货船：最大宽度适合通过巴拿马运河，载重量一般在 6 万至 8.5 万吨，广泛用于国际航线运输。









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船舶 巴拿马型散货船

卡姆萨尔型（Kamsarmax）散货船：最大长度约 229 米，适合进入几内亚的卡姆萨尔港，载重量一般为 8.2 万吨左右。









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船舶 卡姆萨尔型散货船

好望角型（Capesize）散货船：无法通过巴拿马和苏伊士运河，通常需要绕行好望角或合恩角，载重量在 8.5 万吨以上，主要用于长途运输矿石和煤炭。









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船舶 好望角型散货船

超大型矿砂船（Valemax）：世界上最大的散货船类型，载重量在 30 万吨以上，主要用于巴西至中国的长途铁矿石运输。















船体结构

船壳：即船的外壳，由多块钢板铆钉或电焊结合而成，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分，有单壳和双壳两种。双壳通用散货船舷侧和舱壁均采用双壳结构，双壳之间可设置梯子、走道、照明和通风，空舱可部分或全部作为压载舱。

船架：是支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。散货船除货舱内和连接甲板采用横向结构外，其余部位均采用纵向结构。

甲板：铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层，大型船甲板数可多至六、七层，散货船大多为单甲板，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

船舱：甲板以下作各种用途的空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。散货船舱内不设支柱，但设有隔板，防止货物移位；舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，可减少平舱工作；货舱四角设有三角形舱柜，为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。

船面建筑：主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，包括船首房、船尾房及船桥。散货船的机舱和船面建筑一般设在船尾，中区宽阔船体设计成货舱，有利于货物装卸和提高船舶载货能力。

专用设备

舱口盖：主要采用滚翻式、折叠式和侧移式。折叠式舱口盖先折叠，再向前后两端或其中一端滑动并翻立固定；侧移式舱口盖利用液压带动齿轮，使舱口盖分别向左右或前后滑动，平放在甲板上方，分为单盖式和双盖式，单盖式一般用于矿砂船，双盖式用于其他类型散货船。

动力装置：包括推进装置、辅助装置、管路系统等。推进装置由主机、传动设备、轴系、推进器等组成，可控制船舶航速及进退；辅助装置包括电站、辅助锅炉、制冷、制淡等设备。

装卸特点

装卸方式多样：部分散货船配备自卸系统，如输送带、卸货吊杆等，可快速高效卸货；也有很多散货船需要依赖码头机械进行货物装卸。

装卸效率较低：尤其是对于矿石、煤炭等重货物，其装卸速度较慢，这是因为散货的装卸需要通过抓斗、输送带等设备进行，操作过程相对复杂，且货物的重量和体积较大，需要耗费较多的时间和精力。